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La Toyota GR Supra 2023 est tout ce que vous espériez

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Image de l'article intitulé La Toyota GR Supra 2023 à transmission manuelle est tout ce que vous espériez qu'elle serait

Photo: Adam Ismail

Si vous m’aviez dit il y a dix ans que Toyota, l’entreprise à l’origine de la campagne publicitaire “Camry Effect”, se repositionnerait pour être l’un des derniers bastions de performances accessibles dans l’industrie automobile aujourd’hui, je vous aurais dit d’y aller ancrez-vous au sol.

Nous y sommes cependant, en 2022, et le plus grand fabricant du monde a retrouvé son pouls avec trois modèles qui escaladent l’échelle des passionnés. Et Toyota est en fait à l’écoute des passionnés ! L’entreprise est retournée à la planche à dessin et a trouvé un moyen d’offrir la GR Supra avec la transmission manuelle qui manquait à launch. Certes, cela leur a pris du temps, mais franchement, je suis juste réconforté que nous recevions un manuel Supra du tout.

Pour être juste, la boîte automatique à huit rapports standard de la Supra est rapide et fait tout correctement, mais un temps de 0 à 60 n’est pas la seule chose. Si c’était le cas, je n’écrirais certainement pas cela aujourd’hui. Après trois ans de plaidoirie, je me ferai un plaisir de servir de messager d’une bonne et évidente nouvelle : la Supra à ramer soi-même est géniale, portée par un nouvel objectif dont nous savions tous que les deux portes manquaient depuis le début, même si nous désespérément essayé d’ignorer ce fait.

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Photo: Adam Ismail

Divulgation complète : Toyota m’a emmené à Park City, dans l’Utah, pour une journée de conduite de ses modèles les plus attendus de la marque Gazoo Racing – la Supra manuelle et GR Corolle – dans et autour du campus Utah Motorsports. J’ai poliment demandé de refuser le dîner et les rafraîchissements de ce soir-là et de continuer à me déshydrater à l’intérieur de la Morizo ​​Edition GR Corolla, et un représentant de Toyota a poliment répondu «non». C’est un pays libre ! Restez à l’écoute pour un examen complet de GR Corolla la semaine prochaine.

Toyota says it started work on the manual-transmission Supra in 2019. It was a joint effort, uniting Gazoo Racing engineers with the automaker’s European division along with gearbox supplier ZF. This unit — the GS6L50TZ — is a version modifiée de la boîte à six vitesses proposée dans la BMW Z4 sDrive20i à l’étranger. Les contributions de Toyota consistent en un tout nouvel embrayage de grand diamètre et un ressort à diaphragme plus solide pour faire face au couple de 368 lb-pi de la Supra. L’équipage du GR a également abandonné l’ensemble acoustique de la transmission pour gagner du poids et a conçu un nouveau levier de vitesses à course courte de 200 grammes, optant pour le plus lourd des trois leviers prototypes pour la meilleure sensation tactile.

Le manuel a nécessité une modification du rapport de démultiplication final, raccourci de 3,15 à 3,46, pour que le décollage et l’accélération à basse vitesse se sentent d’une urgence satisfaisante. Ils font! La course de la pédale d’embrayage est un peu longue par rapport à ce à quoi je suis habitué, mais le levier de vitesses est direct et précis, et le démarrage s’est fait sans effort et en douceur – pas une bouffée de saccades, cette réprimande physique discordante lorsque vous avez mal évalué le point de morsure et l’application de l’accélérateur dans un manuel que vous n’avez jamais conduit auparavant.

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Image: Toyota

C’est indulgent, et une partie de cette nature découle de la capacité de correspondance du régime de ce que Toyota appelle sa transmission manuelle «intelligente». Ne vous inquiétez pas, vous pouvez le désactiver.

Parfois, insérer un manuel dans une voiture qui n’a pas été vraiment conçue pour cela peut être la recette d’un désastre ergonomique, mais Toyota a fait du bon travail ici. La console centrale est plus large d’un cheveu, avec le contrôleur iDrive poussé vers la droite et la base du levier de vitesses déplacée vers le conducteur de près de deux pouces par rapport au modèle automatique. Le positionnement est tout à fait confortable, assis comme s’il avait toujours été censé être là, ne nécessitant jamais une inclinaison gênante du coude ou une sensation hors de portée.

Le châssis de la Supra manuelle a été modifié pour s’adapter à la dynamique de conduite du nouveau groupe motopropulseur. Le contrôle de la traction a été reprofilé pour réduire le risque de patinage involontaire des roues, à la fois au démarrage et à la sortie des virages. Malgré cela, la liberté primordiale d’un manuel n’a pas été étouffée par le logiciel ; un mode Hairpin + permet une différence de rotation juste suffisante entre les roues arrière pour encourager un peu de plaisir latéral, en particulier lors de la glisse dans des virages serrés en montée.

Certains des changements ne se limitent pas au modèle manuel. Toutes les Supras de 3,0 litres 2023 reçoivent de nouveaux amortisseurs qui promettent une meilleure conduite, une direction assistée électrique «réajustée» et un système de contrôle anti-roulis conçu pour éviter le survirage. Honnêtement, je ne peux pas dire que j’ai remarqué une différence profonde, mais mon expérience antérieure avec une Supra automatique s’est produite sur un un trajet long et ennuyeux à travers un état qui ne souffre pas de speeders.

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Photo: Adam Ismail

La 3.0 Supra manuelle coûte exactement le même prix que son homologue à changement de vitesse automatique : 53 595 $ pour la version de base, 57 745 $ pour l’ensemble Premium. Ce dernier ajoute des sièges entièrement en cuir, plus de haut-parleurs et une recharge de téléphone sans fil. L’édition A91-MT à 59 440 $, limitée à 500 exemplaires, intègre des jantes forgées, un renfort de tour de jambe de force dans le compartiment moteur, un intérieur “Hazelnut” beige foncé et – pour la touche finale – un badge rouge “Supra” sur le coffre. Tous les prix ci-dessus incluent des frais de destination de 1 095 $.

Les pénalités manuelles habituelles à la performance et à l’efficacité s’appliquent. Le Supra à levier de vitesse prend trois dixièmes de plus pour sprinter à 60 mph, le plaçant fermement dans la plage basse de quatre secondes. Toyota cite une économie de carburant de 19 mpg en ville, 27 autoroutes, 21 combinées; 4 mpg de moins que l’auto. Vous ne pouvez pas non plus obtenir la six vitesses avec le moteur quatre cylindres de deux litres “juste correct”celui qui en avait sans doute le plus besoin.

Mais soit vous saviez déjà tout cela, soit vous auriez pu le deviner. Vous êtes ici parce que ces drapeaux rouges n’enregistrent pas un écho sur le radar de préoccupation. C’est la voiture la Supra de cinquième génération aurait dû être dès le départ. Cela ne veut pas dire que c’était inutile sans le manuel. Mais maintenant, nous n’aurons plus jamais à nous demander ce que cela aurait pu être.

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