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Les bénéfices, et non l’environnement, sont le moteur de l’adoption des véhicules électriques en Californie et en Oregon, selon les experts

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CalifornieL’interdiction des véhicules à essence n’entrera en vigueur qu’en 2035, mais les États de gauche comme Oregon et Washington sautent déjà pour rejoindre le mouvement.

Plus précisément, l’Oregon a déclaré qu’il mettre à jour sa proposition de loi Advanced Clean Cars II pour inclure une interdiction des véhicules à essence en 2035. Et Washington a déclaré qu’il adopterait une version de la règle californienne d’ici la fin de l’année.

Notamment, l’argument de la Californie pour l’interdiction est que les véhicules à essence contribuent au changement climatique, tandis que les véhicules électriques (VE) sont « respectueux de l’environnement » car ce sont des « véhicules à zéro émission » – une affirmation qui est au mieux douteuse.

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Le gouverneur de Californie, Gavin Newsom, le 11 août 2022. (Justin Sullivan/Getty Images)

En effet, les VE sont seulement « zéro émission » au point d’utilisation, et les composants des batteries lithium-ion sont dangereux pour l’environnement.

Malgré les impacts environnementaux négatifs, les gouvernements des États forcent essentiellement l’adoption des véhicules électriques. Certains critiques, comme John Hadder, le directeur de Great Basin Resource Watch (GBRW), un groupe de surveillance des mines, invoquent les profits comme raison.

“Il peut y avoir d’autres batteries ou technologies telles que les piles à combustible qui sont mises de côté par les industriels qui se soucient principalement des profits plutôt que de l’intérêt public”, a déclaré Hadder à Epoch Times.

Le groupe de pression automobile pousse l’augmentation des véhicules électriques

En 2020, les ventes globales de voitures ont diminué de 16 %. Cependant, selon à l’Agence internationale de l’énergie, les ventes de véhicules électriques ont atteint un record de trois millions, soit une augmentation de 40 % par rapport à 2019.

De plus, les ventes de véhicules électriques représentent une entreprise plus rentable pour les constructeurs automobiles et les concessionnaires automobiles. Le 12 juillet, Kelley Blue Book signalé que le coût moyen d’un véhicule électrique était supérieur à 66 000 $, tandis que le prix d’un véhicule à essence moyen était de 43 942 $, soit une différence de 22 000 $.

Cependant, dans son rapport d’avril 2021, l’Alliance for Automotive Innovation, une association professionnelle et un groupe de pression basé à Washington représentant les constructeurs automobiles nationaux et internationaux, déploré le faible taux d’adoption des VE,

“Bien que l’intérêt des consommateurs continue de croître… Les véhicules électriques ne représentaient qu’environ 2 % des ventes de véhicules neufs, soit environ 300 000 véhicules sur les 14,5 millions de véhicules vendus. [in the United States] en 2020. »

Kamala Harris charge un véhicule électrique
Le vice-président Kamala Harris accuse un véhicule électrique dans le comté de Prince George, Maryland, le 13 décembre 2021. (Manuel Balce Ceneta/AP Photo)

Pour accroître l’adoption des véhicules électriques, l’Alliance pour l’innovation automobile a suggéré “une approche holistique soutenue avec un large éventail de politiques législatives et réglementaires ancrées dans les réalités économiques, sociales, environnementales et culturelles”.

À cette fin politique et réglementaire, le 10 août, l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA) publié sa « Révision proposée des normes d’émissions de gaz à effet de serre des véhicules légers de l’année modèle 2023 et ultérieures », qui, entre autres, stipule :

« Une transition vers des technologies de véhicules à zéro émission est déjà en cours. … Les principaux constructeurs automobiles ainsi que de nombreuses juridictions mondiales et États américains ont annoncé leur intention de faire évoluer la flotte de véhicules légers vers une technologie à zéro émission.

De plus, la Clean Air Act incite les États à respecter les exigences fédérales ou à adopter les réglementations californiennes sur les véhicules à émission zéro (ZEV) concernant les nouveaux véhicules.

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Le président américain Joe Biden conduit un Hummer EV alors qu’il visite l’usine d’assemblage de véhicules électriques “Factory ZERO” de General Motors à Detroit, Michigan, le 17 novembre 2021. (Jonathan Erns/REUTERS)

Dix États ont suivi les réglementations de la Californie : Colorado, Connecticut, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Oregon, Rhode Island et Vermont. Les exigences incluent que 7 à 10% des nouveaux véhicules doivent être des véhicules électriques en 2025, l’Alliance pour l’innovation automobile rapports.

Mais la réglementation ZEV n’était pas assez progressiste pour la Californie, et le 25 août, le California Air Resources Board a voté pour interdire complètement la vente de voitures à essence.

Il est important de noter que le plan adopte une approche par étapes de l’interdiction totale. En 2026, 35 % de toutes les ventes de voitures en Californie doivent être des véhicules entièrement électriques ou à pile à combustible ; 68% de toutes les ventes de voitures doivent être entièrement électriques ou à pile à combustible d’ici 2030, et d’ici 2035, aucune vente de véhicules à essence ne sera autorisée sur le marché.

« Une fois de plus, la Californie est en tête du pays et du monde avec une réglementation qui fixe des objectifs ambitieux mais réalisables pour les ventes de ZEV. L’accélération rapide du nombre de VZE ​​sur nos routes et nos autoroutes entraînera des réductions substantielles des émissions et de la pollution pour tous les Californiens, en particulier pour ceux qui vivent à proximité des routes et souffrent d’une pollution atmosphérique persistante », a dit Liane Randolph, présidente du California Air Resources Board.

Des profits exorbitants

Le 26 août, Allied Market Research publié “Marché des véhicules utilitaires électriques”. Il déclare que «l’industrie mondiale des véhicules utilitaires électriques représentait 8,59 milliards de dollars en 2021 et devrait atteindre 24,98 milliards de dollars d’ici 2031, en croissance à un rythme soutenu. [Compounded Annual Growth Rate] de 11,4 % de 2022 à 2031. »

Encore, un autre rapport intitulé “Voitures pour véhicules électriques personnels : parts de marché, stratégies et prévisions dans le monde” a révélé que “le marché mondial des véhicules électriques… devrait atteindre 1,5 billion de dollars d’ici 2025. Les ventes unitaires devraient atteindre 97 millions de véhicules dans le monde d’ici 2025”.

En effet, les estimations varient, mais il est généralement admis qu’à l’échelle mondiale, le marché des véhicules électriques (VE) vaudra billions d’ici 2025. Et parce que la plupart des véhicules électriques reposent sur des batteries lithium-ion, l’exploitation de cet élément est pour le moins lucrative, avec certains estimations mettant la valeur à 94,4 milliards de dollars d’ici 2025.

À noter que le Conseil international pour un transport propre (ICCT) signalé dans son livre blanc, « Il existe une motivation qui peut même largement surpasser les avantages de l’air pur, du changement climatique et de la dépendance au pétrole pour certains gouvernements. C’est la motivation pour bénéficier économiquement de la fabrication de la future industrie de la voiture électrique.

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Sous les yeux du chef de la majorité au Sénat, Charles Schumer (DN.Y.), le président Joe Biden remet au sénateur Joe Manchin (DW.Va.) le stylo qu’il a utilisé pour promulguer la soi-disant loi sur la réduction de l’inflation à la Maison Blanche à Washington , le 16 août. (Drew Angerer/Getty Images)

“Les économies comme le Japon, l’Allemagne et les États-Unis, entre autres où il y a une grande fabrication automobile, ont le plus à perdre si elles ne mènent pas la transition vers les véhicules électriques.”

Il est important de noter que le document suggère que les politiques antérieures « à la base » — incitations, promotions, etc. — n’ont pas été suffisantes pour encourager l’adoption des VÉ et gagner des parts de marché. Par conséquent, les gouvernements utilisent des efforts « descendants » (lois, réglementations, etc.) pour stimuler la fabrication et les ventes de véhicules électriques.

“L’échelle de production massive de l’industrie automobile lui confère une importance cruciale dans la plupart des grandes économies du monde en raison des emplois manufacturiers et des revenus impliqués.”

De manière significative, un rapport sur IOP Science titré “Impact environnemental et économique de l’adoption des véhicules électriques aux États-Unis”,

« Bien que BEV [Battery Electric Vehicle] l’adoption entraîne une diminution des émissions d’échappement, l’augmentation de l’activité de fabrication en raison d’augmentations de productivité ou de subventions peut entraîner une croissance des émissions hors tuyau d’échappement qui annule tout ou partie des économies d’émissions d’échappement.

Katie Spence

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Katie couvre l’énergie et la politique pour The Epoch Times. Avant de commencer sa carrière de journaliste, Katie a fièrement servi dans l’Air Force en tant que technicienne des opérations aéroportées sur JSTARS. Elle a obtenu son diplôme en philosophie analytique et une mineure en études cognitives de l’Université du Colorado. Les écrits de Katie ont été publiés sur CNSNews.com, The Maverick Observer, The Motley Fool, First Quarter Finance, The Cheat Sheet et Investing.com. Envoyez-lui un e-mail à katie.spence@epochtimes.us

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