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Premier tour: le nouveau Santa Cruz 5010 a un stockage dans le cadre et une nouvelle coupe de cheveux sportive

Written by admin

Santa Cruz a lancé une refonte de presque toute sa gamme de produits cette année, et aujourd’hui la marque californienne a annoncé le nouveau 5010. Le 5010 a historiquement occupé sa place dans la gamme Santa Cruz en tant que vélo de trail de 130 mm, 27,5″, mais il a maintenant abandonné sa roue avant plus petite au profit d’une configuration de roues mixtes (cela signifie que la version 27,5″ du V10 est la seule roue plus petite de Santa Cruz, mais même ce vélo est vendu principalement en 29″ et configurations de mulet.)

J’ai eu l’occasion d’essayer le 5010 dans le désert de l’Utah, où il a été confronté à de la terre extrêmement sèche, des rochers pointus, des descentes sinueuses et des montées percutantes – essentiellement le terrain idéal pour un vélo de cette catégorie.

5010 5 Détails

• Taille de roue : Mixte 25,7″ / 29″
• Débattement : 130 mm, fourche de 140 mm
• Carbone C & CC, aluminium
• Angle de tête de 64,9º ou 65,2º
• Angle du tube de selle de 76,8º (taille L, bas)
• Bases de 437 mm (taille L, basse)
• Tailles : XS, S, M, L (testé), XL, XXL
• Poids : à déterminer (taille L, construction GX AXS)
• Prix : 31,0 lb / 14,1 kg
santacruzbicycles.com

Aux côtés de la Santa Cruz 5010, la Juliana Furtado pour femme est également sortie aujourd’hui avec presque tous les mêmes détails : les kits de construction sont comparables, les principales différences étant que la Juliana Furtado est disponible dans le coloris “Matte Aquamarine”, est livrée en stock avec 760 mm plutôt barres de 800 mm et n’est disponible qu’en tailles XS, S et M. Comme le reste de la gamme Juliana, il viendra également avec une mélodie de choc destinée aux pilotes plus légers, par rapport à son homologue de Santa Cruz. (La taille est la raison pour laquelle je suis sur un Santa Cruz plutôt que sur un Juliana, car je roule sur un cadre en L.)

Entre le 5010 et le Furtado, il y a trois coloris au total : Matte Nickel, Gloss Red et Matte Aquamarine.

Détails du cadre

Le 5010 ressemble beaucoup à l’édition précédente, avec le système VPP piloté par le lien inférieur qui marque presque toute la gamme Santa Cruz. Nous voyons également la même boîte de rangement dans le cadre qui est apparue cette année jusqu’à présent sur les nouveaux modèles Megatower, Hightower et Nomad, et a maintenant fait son chemin vers le 5010. Il y a beaucoup de place pour les outils à l’intérieur du généreux compartiment de rangement, et Santa Cruz comprend deux pochettes rembourrées – un porte-outils et un porte-tube – pour garder le contenu de la boîte silencieux et sécurisé. La boîte a un loquet à ressort, qui peut être un peu difficile à utiliser avec des gants, mais elle reste fermée et a un support de bouteille d’eau sur le couvercle.

Le vélo a le même acheminement interne des câbles, la protection du cadre et la compatibilité UDH que la dernière version, bien qu’il soit livré avec la propre version de Santa Cruz du support de dérailleur. La longueur de la base et l’angle du tube de selle varient dans toute la gamme de tailles, tout comme la rigidité du cadre pour que le vélo reste cohérent sur toute la gamme.

L’arrière à espacement Boost s’adapte à une taille de pneu maximale de 27,5 “x 2,5”. Le vélo s’adapte également aux rotors post-mount de 180 mm et possède des languettes ISCG-05 pour un guide-chaîne.

Nouveau sur cette édition, il y a une petite découpe sur le cadre pour regarder dans le tunnel de choc et vérifier l’affaissement. Sur la version précédente, l’amortisseur disparaît essentiellement dans un trou mystérieux, et il est difficile de voir le joint torique, il est donc agréable que Santa Cruz ait incorporé un peu plus de convivialité dans la configuration de la suspension cette fois-ci.

Il existe également une version en aluminium du cadre entrant, bien que je ne l’aie pas encore vue, il n’est donc pas clair s’il partage tous les mêmes détails de cadre que celui en carbone.

Les détails importants : routage propre et protection du cadre.

La boîte à gants a été un bel ajout aux cadres Santa Cruz cette année, et la découpe du tunnel de choc rend la configuration de la suspension un peu moins mystérieuse. Aussi – il y a une puce flip, mais cela nécessite une clé Allen et une appréciation de la subtilité.

Géométrie

Comme mentionné précédemment, le plus grand changement ici est le passage à une roue avant de 29 pouces – une décision intelligente de la part de Santa Cruz, je pense, basée sur le dimensionnement des roues mixtes qui devient la norme pour de nombreux vélos de jeu et polyvalents de nos jours.

Comme tous les vélos, celui-ci s’est relâché à l’avant et a gagné quelques millimètres de portée. L’empattement a également augmenté d’environ 15 mm – bien sûr en tandem avec la roue avant plus grande.

Pour ceux qui apprécient les ajustements minutieux, Santa Cruz intègre une puce flip qui permet un réglage de la hauteur du boîtier de pédalier de 3 à 4 mm (selon la taille) et un réglage de l’angle de la tête de 0,3 degré, bien que la position haute ait également un rapport de levier légèrement plus élevé.

Disposition des suspensions

Dans un effort pour améliorer la sensibilité du vélo sur la partie supérieure de son débattement, Santa Cruz a abaissé l’anti-squat de 16 % à son apogée, le maintenant nettement inférieur à celui de la version précédente sur les 100 premiers mm de débattement.

Sinon, la plate-forme de suspension reste la même que sur le 5010 précédent, avec une ligne droite pour une courbe de rapport de levier, ce qui signifie que le vélo s’accélérera de manière constante à mesure que la suspension se comprime.

Le Juliana Furtado partage tous les mêmes détails de cadre, mais s’adresse aux cyclistes plus petits et plus légers.

Vérification des spécifications

Je n’ai pas encore de prix pour les modèles, vous devrez donc être patient avec moi car je ne peux pas commenter avec beaucoup de certitude la valeur de chaque spécification de pièce. Cependant, le vélo que je teste est livré avec une transmission GX AXS, un amortisseur RockShox Super Deluxe Select +, une fourche RockShox Pike Select + et des jantes Santa Cruz Reserve 30 HD.

Le kit de construction est solide pour une construction de niveau intermédiaire, même s’il serait formidable de voir une suspension de haut niveau pour ce que je m’attends à ce que ce vélo coûte. Cela dit, rien ne handicape ce vélo. Le combo Maxxis DHR II Exo est une spécification de pneu très raisonnable pour ce vélo, et les freins SRAM G2 sont tout à fait suffisants pour un vélo de cette catégorie – bien que compte tenu de la capacité de descente du vélo et du fait qu’il n’y a qu’une différence de 40 grammes entre les G2 et les codes. , ce serait bien de voir une spécification avec des freins plus puissants.

Impressions de trajet

En sautant sur le 5010, j’ai été immédiatement frappé par l’énergie ressentie par le vélo en pédalant. Alors que la géométrie semble parfaite pour une plate-forme d’aventure confortable toute la journée et un descendeur capable, le vélo est efficace et rapide, ce qui me donne envie de pédaler plus fort pour aller dans des endroits, mais il semble équilibrer une partie de sa rapidité avec un très amorti se sentir.

En montée, le 5010 a un peu plus de stabilité que certains de ses pairs de vélos de trail légers, avec un angle de tête lâche associé à un angle de tube de selle raide. La position de pédalage est juste au-dessus du boîtier de pédalier – agréable et sportive. Dans les montées techniques et douces, le vélo est facile à placer exactement là où il doit être.

Une fois pointé en descente, le 5010 aime s’amuser. Il est beaucoup plus rapide que la plupart des vélos qui privilégient la descente, mais il est très stable à grande vitesse. Le principal compromis que j’ai remarqué était que la traction était un peu plus difficile à obtenir en descente que sur les vélos avec plus de sensibilité – même avec les ajustements de l’anti-squat que Santa Cruz a faits par rapport à la dernière version et la sensation généralement assez amortie de la suspension.

À certains égards, la géométrie confortable et agressive suggère qu’il serait facile de trop s’engager dans le gnar et de passer par-dessus la tête du vélo. Bien que je n’aie pas connu cela en termes de voyage, je me sentais parfois – comme mentionné précédemment – trop engagé en matière de traction. Je ne pense pas nécessairement que ce soit une mauvaise chose; en fait, c’est assez génial qu’un vélo à courte course puisse me mettre suffisamment à l’aise pour devenir sommaire. En bref, il s’agit d’un vélo à déplacement court avec une géométrie qui le rend un peu plus grand que les chiffres ne le suggèrent – un autre point en faveur de freins plus puissants pour accompagner les pneus à crampons et la capacité polyvalente du vélo.

Gardant à l’esprit que nous parlons toujours d’un vélo de 130 mm, le 5010 se sent excellent dans le gnar-lite, les sentiers ludiques qui ne sont pas trop techniques mais nécessitent un peu de tolérance, et le centre de gravité bas et court l’extrémité arrière facilite la déchirure dans les coins. La manipulation est très, très facile, et dans l’ensemble, la moto fait un excellent travail pour lisser les choses difficiles sans sacrifier sa personnalité vive et efficace.


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